“拉索對于這座橋的意義，簡而言之就如同她的‘生命線’，柳工歐維姆鋼絞線拉索，是這座世界第一高橋最重要的保障！”12月29日，世界第一高橋——畢都北盤江大橋順利通車，引起國內外人士極大的關注，大家都在驚嘆這座大橋的壯麗，這座創造世界之最的畢都北盤江大橋，其中就凝聚著柳工歐維姆人的智慧和心血。
柳工歐維姆拉索：世界第一高橋的“生命線”
224根斜拉索 拉起世界第一高橋
畢都北盤江大橋位于云南和貴州兩省的交界處，橫跨尼珠河大峽谷，2012年開工建設，總投資10.3億元。最為引人關注的是，北盤江橋橋面距離水面565米，這個高度相當于200層樓的高度，一舉超越之前世界第一高橋湖北四渡河特大橋(560米)，成為目前世界第一高橋。有媒體報道，通車當天有司機開車通過北盤江大橋，“感覺像在高空中穿梭”。
大橋為七跨連續鋼桁梁斜拉橋，全長1341.4米，主跨達到720米，在鋼桁梁斜拉橋中跨度排名世界第二。如此高的高度，如此龐大的橋體，能橫亙在大峽谷兩岸而穩如泰山，橋上的斜拉索體系起著至關重要的作用。
北盤江橋采用的是柳工歐維姆公司OVM250拉索體系，斜拉索呈扇形雙排雙索面布置，上端錨固于塔柱，下端錨固于鋼桁梁上，全橋共224根斜拉索。根據索力不同，分別采用OVM250A-22、OVM250A-31、OVM250A-37、OVM250A-43四種規格的拉索。斜拉索最長382.4米，單根重約15.6噸。
柳工歐維姆纜索技術研究所副所長李文獻介紹，柳工歐維姆公司OVM250拉索體系，是一種鋼絞線拉索體系。瑞士、德國等國家拉索的動載應力幅在200 MPa（兆帕），柳工歐維姆拉索的動載應力幅達到250MPa（兆帕），超越國際標準。OVM250拉索體系穩穩地拉起了這座世界第一高橋。
化整為零 四層防腐“百年不壞”
李文獻介紹，斜拉索橋用的拉索包括兩種，一種平行鋼絲拉索，一種是鋼絞線拉索。目前平行鋼絲拉索只有中國、日本、韓國3個國家在采用，兩種拉索體系并行。
世界第一高橋
“平行鋼絲拉索是成品索，等于先在車間生產好產品，再拉到施工現場安裝。”李文獻說，平行鋼絲拉索卷盤體積大，單索重量大，運輸需要大型貨車，起吊需要大型起重機，安裝難度相當大。橋梁跨度越大，鋼絞線拉索“化整為零”的施工就越顯示其巨大的優越性。
中交公路規劃設計院當初在設計畢都北盤江大橋方案時，充分認可柳工歐維姆鋼絞線拉索技術，在設計方案時就采用OVM250鋼絞線拉索體系，柳工歐維姆公司憑借強大技術和施工的實力，參與該工程建設。
“鋼絞線拉索施工的化整為零施工方法，可以單根鋼絞線運輸，一兩噸的小貨車也可以拉運，到現場再組裝、掛索，吊裝可以用小型的設備，施工張拉可以采用重量很輕的小型張拉設備。”李文獻說，這就很好地解決了運輸、起吊方面的難題，施工也比平行鋼絲拉索便利很多，非常契合世界第一高橋的施工工況。
鋼絞線拉索采用的四層防腐體系：HDPE外護套、單根小HDPE護套、油脂和鍍鋅層（或者環氧層），這一超強的防腐體系，單層防腐的平行鋼絲拉索只能望其項背。更關鍵的是，錨固區鋼絞線為始終平行和獨立的無黏結狀態，能夠保證斜拉索可以單根穿索、單根張拉，施工及營運期間可以實現整體吊索及單根更換，這是平行鋼絲拉索無法做到的。具有層防腐，可以單根張拉、單根檢查、單根更換的柳工歐維姆公司OVM250拉索體系，在適當的保養維護下可以確保“百年不壞”。
屢創第一 歐維姆走在世界前列
畢都北盤江大橋順利通車，從云南宣威城區到貴州六盤水的車程由5個小時左右，縮短為1個多小時，北盤江大橋對云南建設成“面向南亞、東南亞的輻射中心”、對“一帶一路”國家戰略的實施都具有重要意義，可以說，畢都北盤江大橋是云貴兩省乃至全國交通發展史上又一座新的里程碑。
而這座里程碑，就凝聚著柳工歐維姆人的智慧與心血。據了解，柳工歐維姆有50多名施工人員，長年奮戰在施工現場，克服氣候惡劣、生活條件艱苦等種種不利因素，圓滿完成施工任務，為這座世界第一高橋立下汗馬功勞。
李文獻介紹，目前柳工歐維姆公司在鋼絞線拉索應用方面，占據國內70%以上的市場份額，已成為國內的行業標桿和標準的制定者。
畢都北盤江大橋順利通車，也再次驗證了柳工歐維姆公司的實力。柳工歐維姆公司OVM250拉索體系繼在世界最大鋼桁梁斜拉橋——貴州鴨池河大橋（主跨800米）、世界跨度第一的公鐵兩用大橋銅陵長江大橋（主跨630）成功應用之后，再次在世界第一高橋上成功應用，表明柳工歐維姆OVM250拉索體系在大跨度橋梁上的應用已走上成熟，也標志著中國在大跨度橋梁上采用的鋼絞線拉索體系，已經走在世界前列。
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