混凝土路面具有強度高、剛性大、荷載能力強、耐久性強、養護成本低廉等優點，特別是穩定性好。近年來，其發展較快，但是隨著超重車的成倍增加，路面破損相當嚴重，主要以混凝土路面斷板和凍融現象較為普遍。現將目前混凝土路面斷板和凍融的主要原因和控制措施總結如下。
01 板塊斷裂和凍融的主要原因
1.1路基施工原因
路基為工程的主體之一，只要路基有足夠的強度、抗變形能力及各種不利自然因素作用下的整體穩定性，才能夠承受各種荷載傳遞的壓力。路基土石方填筑施工必須嚴格按照路基施工技術規范要求進行施工，認真選擇填料質量，不合格的料不能使用,如風化土、風化石以及重黏性土，認真控制土的含水率，使含水率達到土工試驗的最佳含水率(或小于最佳含水率)；認真控制填料厚度，以碾壓試驗確定填筑厚度為準,確定使用經濟合理的碾壓機械。填筑料的質量、松鋪厚度、碾壓質量，其中任何一個環節達不到施工技術規范要求，都將會導致路基出現下沉，路基一旦下沉，必將導致板塊的斷裂。
1.2施工機械設備的原因
混凝土路面施工機械很多，但直接影響路面強度質量的為混凝土拌合系統，配備計量準確的配料機和強制式拌合機形成拌合系統,即水泥、砂石骨料、水等的重量必須有可靠的電子計量設備，按設計配合比調試好，確保拌合出的混凝土達到設計強度要求。如施工過程中混凝土振搗不到位、水灰比偏大等因素；振搗不密實、水灰比大必然導致混凝土內部形成孔隙，經過雨雪的侵蝕,混凝土內部孔隙被水分填充，冬季經過反復的凍融循環，出現表皮脫落破壞。
1.3原材料質量與車輛超載超限原因
混凝土的原材料很多,如水泥、碎石集料、水等,水泥品種選擇不合理、沙子含泥超標、碎石規格偏大、針片狀顆粒較多、壓碎指標偏大、含泥量超標、級配偏差超標等是板塊斷裂和凍融的原因之一[1-2]。如砂石骨料含泥率超標,使混凝土的強度有所降低。車輛超載超限超出了路面的實際承載能力,也會造成對路面的破壞。
02 預防措施
2.1施工質量的控制
一是施工機械設備。保證施工機械設備滿足施工和施工規范要求，路基施工按照碾壓試驗結論配備設備，混凝土路面施工前一定要嚴格檢查拌合系統計量設備配置齊全,是否經過了計量監督部門的檢測校定，這些必備條件監理工程師應嚴格把關，達不到上述要求的不能簽發分項工程開工報告。
二是原材料質量。施工單位應嚴格按照設計配合比進行調試拌合，確保混凝土質量達到設計要求，施工前將各種原材料進行試驗分析再選定，如水泥、碎石集料、水等，水泥優先選用普通硅酸鹽水泥，控制好沙子含泥量，其最大含泥量不大于3%；碎石材料特別重要，除碎石規格和強度需符合施工技術規范外，還應重視碎石級配的要求，避免出現板塊斷裂或凍融破壞現象。
三是外加劑的添加。加強混凝土的振搗，嚴格控制水灰比，必要時使用引氣型減水劑,使其結構密實。四是養護。混凝土攤鋪成型后重要工作是養護，養護的好壞直接影響混凝土的早期強度。為此，必須把養護工作做好，最好的辦法用麻袋覆蓋灑水進行養護，這樣對混凝土早期強度的提高起到了一定的保證作用。五是加強排水設施設計與管理。沿街路段不能以路代溝，兩側應設置漿砌排水溝，野外段設置土邊溝，保證排水順暢。
2.2加強工程管理
一是施工單位的選擇。按照項目法人責任制、招投標制、工程監理制和合同管理制進行實施，確保工程質量和投資效益，避免借用資質中標或超資質施工，施工隊伍管理者質量意識淡薄，或不懂公路施工技術規范，利益追求性強的現象。因此，業主和監理要加強合同管理，對不稱職的人員，尤其是項目經理要堅決清退出場并采取有效措施杜絕此類現象發生。
二是控制主要工序。按照程序施工是確保各項工程質量的施工原則,即上道工序未檢驗或檢驗不合格，不能進行下道工序施工。路面墊層、基層質量是工程質量的關鍵，因為路面墊層是路基向路面過渡的分界層，路基施工中存在的質量問題，如材質、壓實度、施工厚度、碾壓等均會在路面墊層上反映出來,如發軟、墊層彎沉達不到設計要求。因此，在墊層出現上述問題時，一定要采取措施認真處理好，直至各項指標達到設計要求，以免混凝土路面出現更大損失，應該把路面墊層和基層當作公路施工的生命層。只有確保了墊層和基層的質量，混凝土路面面層的質量才能得到保證。
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