6月份時，因為商用車的一篇《非道路四階段標準計劃2020年實施要加裝DPF》引起行業內的高度重視，曾有記者就這一件事詢問中國工程機械工業協會王金星副秘書長，雖被證實還在征求意見稿中,沒有最后定，但也引得行業內對這一方面異常重視！7，8，9月份，出臺的關于非道路移動機械排放的《意見稿》以及污染罰款報道從各地相繼而來，力度之大，范圍之廣，罰款之嚴，讓行業內諸位都心驚不已。
工程機械新時代來臨的腳步聲勢如此之大，對于我們工程機械人來說，現如今最應該做的是什么？如何掙脫出舊的桎梏，擁抱新的機遇，是我們工程機械人最關心的！
面臨的難題
不論是國家發布的文件，還是各大省市發布的各種《意見》，我們從中可以分析出，非道路移動機械的國四排放標準的實施時間大致在2020—2021年間，時間的不確定性和緊迫性，無論是企業、小老板還是機手，對于這三方來說都具有很大的挑戰！
還記得2016年4月1日強制實施的“國三排放標準”，為應環保形式的現今，“國四排放標準”也被提上日程，這對于工程機械制造企業、發動機制造企業以及工程機械用戶來說，無疑又是一場大考。
對于機主來講，不僅面臨高額罰款的危險，設備利用率也會進一步降低，還款壓力也會進一步提升，而機主所采取的辦法，不外乎將設備向偏遠地區轉移使用，或將其改裝成滿足本地排放標準的設備這兩種方法！
就單純改裝而言，機子是否值得改和怎么改也是需要考量的。對于有些機型來說，如：6t以下挖掘機采用傳統油泵+E G R等策略就可以。但對于10t以上的挖掘機，電噴發動機、電控系統、發動機散熱系統都是應該要改用的。而有專業人士對這些改裝進行推算，一臺20t的10挖機需要10萬左右的改裝費，對于使用年限5年以下，而殘值高的機子來說，花這么多錢去改裝機子還可以接受，但對于殘值不高的機子來說花這么多錢又顯得太過浪費了，有點得不償失了！
面對日趨嚴苛的環保政策，改與不改將是很多機主朋友未來需要直面的棘手問題。
工程機械行業相對來說受到國家政策的影響還是比較大的！“一帶一路”政策的出現不僅擴大了外需，也進而大幅拉動了內需的增長。相對來說面臨的選擇比以前多了，這也說明了機會相較于之前在變多。
我國將工程機械行業列為“十三五”規劃的重點，目前，公路交通、城市軌道交通及建筑領域，是PPP項目的投資重點。據有關機構統計，單是公路類投資一項就占所有交通運輸投資的70%，而城市軌道交通投資在所有市政工程中的占比也有35%左右。可以說，針對公路和城市軌道交通的大量PPP投資將是行業持續復蘇的基礎，強勁拉動工程機械設備的需求。
根據財政部最新公布的消息，截至7月底，全國PPP綜合信息平臺項目庫累計入庫項目7867個、投資額11.8萬億元。發改委數據顯示，截至今年8月底，全國已中標PPP項目中，民營企業牽頭或單獨中標的項目約3800個，占比接近47%。
在深化供給側結構性改革過程中，工程機械行業要解決的問題不是發展速度，而是實現高質量高水平的發展與進步。隨著供給側結構性改革深入推進，高鐵、公路、橋梁、港口、機場等基礎設施建設快速推進，也給工程機械行業帶來了更廣闊的發展空間。
由中國工程機械商貿網整合編輯
（侵刪）
煤炭市場或供不應求。煤炭企業資本投入減少導致了煤炭供應將在下半年極速縮減，據估計，下半年全球預測煤炭供應量約為4.77億t，而總需求量達5.8億t，這表明煤炭供應量將無法滿足需求預期，且大約有310萬t的缺口。
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