水泥內參通訊員消息：日前，山東地區水泥價格再次下調，價格下降幅度50元/噸。
據了解，此輪價格下調前，濟寧、濟南、淄博等地區主要企業已經開始通知下調水泥價格，降價幅度在20-30元/噸。這是自2月10日濟寧海螺水泥率先下調60元/噸后，山東地區水泥市場持續下調。
山東地區水泥價格持續下降，一方面是由于疫情導致的需求下降，另外3月份錯峰停窯結束，大批熟練生產線開啟生產，市場供應增加。除此以外，大量外地低價水泥涌入山東，也是造成該區域價格暴跌的原因之一。
近幾年來，由于山東水泥行業沒有出現新增產能，并且自2014年以來，山東水泥行業大力開展錯峰生產，緩解了供需矛盾，恢復了市場秩序，產品價格合理回升，企業效益逐步好轉，行業經營、行業自律深入人心，行業發展回歸良性，對穩定全國水泥市場起到重要作用，更被看作是全國水泥市場穩定的“定海神針”。
即使這樣，這顆“定海神針”也飽受了低價水泥跨區沖擊之苦。
一直以來，由于山東水泥市場價格穩定，來自寧夏、山西、內蒙古、東北等地的低價水泥或熟料紛紛進入。甚至近期以來，遠在貴州的多家企業也將銷售范圍擴展到山東。
以海螺水泥為例。據通訊員反映，位于貴州貴定地區的海螺生產基地，其熟料出廠價在180元/噸，而由于疫情期間國家免收高速公路運費，運輸至山東地區的運費在140~150元/噸，相當于到位價不超過330元/噸，這對當地水泥市場帶來不小沖擊。
據通訊員反映，目前已有來自海螺、華潤從貴定的生產基地，紅獅從衡陽生產基地向山東供應熟料，雖然暫時供應量較小，但不排除未來會增加的可能。
除了外來進入山東市場的熟料產地增加外，運輸方式也有新的模式。
由吉林發往山東的熟料列車
日前，編組45輛、滿載2880噸水泥熟料的46608次敞頂箱直達專列從吉林省明城亞泰鐵路專用線緩緩開出駛向1700公里之外的目的地山東濟南湖田站。據了解，采用敞頂箱一站直達貨運專列運輸預計將為企業發運水泥熟料5萬噸，并且是首列跨局敞頂箱直達專列。隨著國家“公轉鐵”戰略實施，未來會有更多熟料會通過鐵路運輸進入。
除了山東以外，全國范圍內的水泥跨區沖擊在近期越發明顯。
公開信息顯示，由于近期油價出現前所未有的暴跌，加之高速免收通行費，運輸成本大幅減少，加之各區域鐵路，水路，陸路等多種運輸模式的聯動，令水泥熟料跨省遠距離銷售異常火爆。
自2月中旬以來，全國水泥及熟料銷售亂象叢生，從貴州到四川、四川到河南、豫西到豫東、貴州到江西、吉林到山東、內蒙到京津冀、江蘇安徽輻射周邊省市... ...低價水泥充斥多區域市場。疊加需求尚未回升，水泥價格大面積下跌。
內蒙古發往京津冀的水泥
河南某經銷商表示，從2月下旬全面復工以來，行情一直不好。而且一直有外來低價水泥和熟料沖擊市場。四川區域水泥運往河南，到位價在400元/噸左右。這些外來水泥通過物流配車方式運輸，運費約在100元左右，據此推算水泥出廠價格約在300元/噸左右。低價水泥沖擊市場導致當地價格一降再降。
來自寧夏的熟料專列發往河南
3月27日，河南新鄉地區主流品牌水泥企業繼續下調水泥價格10~20元/噸，需求未完全恢復，市場競爭激烈，水泥價格持續下行，3月份累計已下調6輪水泥價格，累計下調幅度為130-160元/噸。
雖然日前河南地區部分廠家宣布進行價格上調，但實際落地情況并不樂觀。
貴州區域近期不僅熟料成交價極低，水泥價格也持續上年的“低價運行”。3月25日，貴州遵義區域散裝水泥報價230~260元/噸，經銷商表示，自上年以來價格一直維持在200元/噸左右，最低的時候賣到180元/噸。近期貴州地區部分企業因熟料庫滿，水泥熟料以出廠價180元/噸銷售，且大批量沖擊周邊市場。受貴州及云南部分區域低價水泥沖擊，近期四川部分區域價格下滑至300元/噸左右。
更令業內詬病的是，如果只是普通的跨區銷售競爭市場也就罷了，這里面惡意低價銷售的行為普遍存在。據知情人透露，比如某熟料廠家在供應當地粉磨站時，出廠價在230元/噸，而發往千里之外的外地市場時，反而會以180元/噸的低價出貨，這種明顯的低價“傾銷”行為，對目的地的水泥市場帶來巨大傷害。
此外，除了國內各省市低價水泥互相沖擊外，進口熟料仍是不可忽視的一股力量。據了解，僅山東市場今年前3個月就至少有超過300萬噸來自越南、韓國等地的進口熟料進入，對當地市場沖擊自然不言而喻。
國家發改委數據顯示，受新冠肺炎疫情影響，水泥行業1-2月產量和營業收入大幅下降。1-2月規模以上企業水泥產量1.05億噸，同比下降49.4%。受需求不足、銷量大幅下降影響，預計1-2月份水泥行業營業收入下降超過40%。
價格方面，水泥產品出廠價格保持總體穩定。2月份通用水泥全國平均出廠價格環比下跌2%，同比上漲2.3%。水泥行業產品供應能力能夠滿足市場總體需要。
出貨量方面，水泥行業復工復產逐漸加快，市場需求仍未充分啟動。進入3月份后，多個省市的水泥行業將結束錯峰生產，企業復工復產加速。但目前建筑工程啟動仍然不足，重點工程需求尚未傳導至市場，水泥產品銷量仍然較低，企業產品庫存壓力持續增加。
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