隨著電動化趨勢的不斷加深，新能源重卡在干線運輸、礦山、城市基建、港口、廠區物流等多場景推廣應用，成為我國實現“3060目標”的重要突破口。據統計，2021年1-12月新能源重卡（指整車總質量≥12000kg的車輛）共銷售10513輛，同比上漲299%，年銷量沖破萬輛大關，大大超過市場預期。
特別是在企業銷量排行榜上，表現最為搶眼的并不是傳統重卡制造商，而是工程機械企業跨行業進軍重卡行業的典型代表——三一汽車與徐工汽車：三一新能源重卡2021年累計銷量達到1497輛，同比大增1621%，市場份額達到14.33%，較上年同期提升了11個百分點；徐工在2022年1月21.2%的月度占有率火熱開局，問鼎新能源重卡2022首月銷冠。
回想2008年，徐工集團逆勢布局，收購南京春蘭汽車60%股權；2010年，又通過股權并購使徐工汽車成為了徐工集團工程機械有限公司旗下的全資子公司。2017年底，面對工程機械的“寒冬”，三一集團向重卡行業進軍，秉承讓更多卡車司機開上質優價廉的卡車的使命，在重卡行業掀起了一場“草根革命”。
在踐行國家雙碳目標的大背景下，徐工、三一與傳統重卡車企同臺競技，在技術、資源和市場拓展方面加大投入、積極探索，搶占市場先機，在鋼鐵、礦山、港口等多個應用場景發力，滿足客戶在清潔運輸、綠色物流的新需求，打造了工程機械跨領域延伸產業鏈的發展標桿。
徐工、三一和中聯重科等工程機械龍頭，相比傳統重卡車企，在產品全生命周期解決方案，客戶系統生態體系構建等方面，更具基因稟賦和資源優勢，他們更愿意伏下身去貼近客戶，傾聽客戶的聲音與市場需求，面對面與客戶進行深層次共建合作，而不是簡單的提供一個產品，做成一筆生意。這種更宏大的戰略眼光、市場策略和資源投入，普通的重卡代理商很難匹級。而傳統的重卡車企置身于更龐大的市場運作，對局部市場熱點反應相對滯后，投入資源有限，也很難顧及細枝末節。這也許能夠一定程度上解釋徐工與三一在新能源重卡賽道上的先發優勢。
徐工2020年推出首款側換電重卡，通過“車電分離”克服充電重卡運營效率低和初始投資高的痛點，讓電動重卡在特定運輸場景下全面替代燃油重卡與天然氣重卡具備現實可能。
自徐工首個“城市新能源渣土車換電示范運營項目”落地，將“成套化生態”作為新能源板塊的底層邏輯，深挖換電模式的商業運作潛力，在商丘、吐魯番、廣州等地落地多個示范項目，用3000余臺電動重卡的運營反饋迭代、優化城市升級方案。
目前，徐工汽車50多款新能源產品覆蓋了公路物流、礦山施工、市政環衛、城市建設細分領域的應用需求，并在固定式換電站、移動式換電站、綜合補能中心等配套設施，金融租賃、政府準入、上下游產業鏈等方面協同發力。
虎年伊始，徐工汽車響應山東、河北等地的切換需求，換電牽引車、換電渣土車為主的明星產品狂飆猛進。在石家莊，徐工從七家老牌重卡品牌突圍，簽訂4億元漢風E7換電自卸車訂單，服務當地17個重點市政工程；在唐山、臨沂等地，依托鋼鐵行業的項目經驗，徐工再度斬獲百臺級重卡訂單。
三一積極實施“國際化、數字化、電動化”戰略，通過產品領先、生態布局，積極投身新賽道，致力于將電動化打造為企業的第三增長曲線。
三一電動重卡在同類電動牽引車中頗具競爭力，能夠快速布局多個市場和多類場景，能量補給技術可換電、可充電，解決客戶對于純電動牽引車在續航和能效上的顧慮。
此外，三一著重做生態，縱向搭建產業鏈資源，實現從上游核心零部件到終端服務的全面布局，以場景為單元整合資源，激發關聯行業、關聯產品、關聯業務之間協同效應，為客戶提供一站式綜合解決方案。
2月22日，寧德時代聯合三一重工在福建寧德舉辦福建省換電重卡應用示范投運儀式。福建省首批三一電動渣土車正式交付，為換電重卡在商用全場景領域的綠色低碳運營帶來示范效應。
在“雙碳”目標的驅動下，國家大力發展綠色經濟，鋼鐵廠、港口、礦山、工程建設等高能耗的企業，為了達到環保要求，實現企業良性發展，大規模應用新能源工程車，純電動、換電、氫燃料各技術路線協同并進，推動新能源工程車快速發展，在高能耗、高排放、重污染場景快速爆發，徐工與三一迅猛發力，在與傳統重卡車企競逐比拼中，拔得市場頭籌。
展望未來，藍圖已經繪就，賽道已經鋪好，誰能夠持續對技術、資源、市場拓展等方面加大投入，構建應用場景的理解和對客戶深度捆綁的生態，為客戶提供全生命周期解決方案，解決用戶使用痛點，誰就能夠在碳中和、新能源賽道中快速邁進，不斷領先。
無論是徐工，三一，亦或是勇闖技術無人區，在新能源賽道重拳發力的中聯重科，世界工程機械十強中的三家中國龍頭企業，都將在這場電動化大考中經受市場的考驗。
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