新能源是工程機(jī)械當(dāng)下最具想象力的賽道之一。
在“雙碳”戰(zhàn)略下，鋼廠、電廠、港口、物流、環(huán)衛(wèi)、市政等領(lǐng)域快速推進(jìn)應(yīng)用新能源重卡。而在政策和市場(chǎng)預(yù)期驅(qū)動(dòng)雙重導(dǎo)向下，電動(dòng)裝載機(jī)和電動(dòng)攪拌車的市場(chǎng)需求開始逐漸釋放。
據(jù)中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022年1-5月裝載機(jī)共計(jì)銷售53823臺(tái)。其中，銷售電動(dòng)裝載機(jī)（5噸）354臺(tái)，5月單月銷售90臺(tái)。銷售電動(dòng)攪拌車500臺(tái)左右，增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)超過裝載機(jī)。與此同時(shí)，電動(dòng)叉車、電動(dòng)起重機(jī)、電動(dòng)泵車等新能源工程機(jī)械也開始步入用戶的視野，在市場(chǎng)上展露頭角。
自上而下政令頻出，“雙碳 ”之下，攸關(guān)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的被動(dòng)或主動(dòng)的需求逐漸釋放，技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)品更新來得似乎比預(yù)期更快。
作為高端裝備制造企業(yè)，中聯(lián)重科秉持可持續(xù)發(fā)展理念，積極貫徹“雙碳”戰(zhàn)略，以雄厚的研發(fā)資源和前瞻的技術(shù)，引領(lǐng)行業(yè)綠色發(fā)展。以新能源、新材料、新技術(shù)為驅(qū)動(dòng)，打造低碳、低排、高效、節(jié)能、安全的綠色產(chǎn)品。截至去年年底，中聯(lián)重科已累計(jì)發(fā)布了50多款新能源產(chǎn)品，產(chǎn)品類型覆蓋混凝土泵車、混凝土攪拌車、汽車起重機(jī)、高空作業(yè)平臺(tái)、挖掘機(jī)、礦卡、叉車、應(yīng)急車輛、農(nóng)業(yè)機(jī)械、重型底盤等領(lǐng)域，動(dòng)力包括純電動(dòng)、混合動(dòng)力、氫燃料多種組合，全系列新能源化產(chǎn)品基本形成。
柳工對(duì)新能源裝載機(jī)相關(guān)領(lǐng)域的研發(fā)還在持續(xù)加碼，在2021年度柳工業(yè)績(jī)說明會(huì)上公開的“2022年及2023年重點(diǎn)研發(fā)方向”中，電動(dòng)化優(yōu)先于智能化、數(shù)字化，排在柳工研發(fā)方向的第一位。除了正在進(jìn)行的集電池、電機(jī)和整機(jī)控制于一體的、集成控制器的技術(shù)突破，產(chǎn)品譜系也日趨完善。柳工預(yù)測(cè)，電動(dòng)裝載機(jī)的產(chǎn)品型號(hào)將實(shí)現(xiàn)小、中、大型機(jī)全面覆蓋，5、6、7噸型號(hào)的電動(dòng)裝載機(jī)將成為市場(chǎng)主流。
“電動(dòng)化是未來的廣闊藍(lán)海，而且工程機(jī)械和車輛的電動(dòng)化發(fā)展速度超乎想象、越來越快，會(huì)比乘用車來得更快?！?/span>三一重工董事長(zhǎng)向文波表示，面向未來，三一將堅(jiān)定不移地推進(jìn)產(chǎn)品電動(dòng)化，持續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)新賽道。
徐工則瞄準(zhǔn)更高目標(biāo)，確立了以純電動(dòng)車、混合動(dòng)力、燃料電池為“三縱”，以多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池為“三橫”的“三縱三橫”布局。通過合作、合資、并購、參股等方式廣交“朋友圈”，與國家電投等達(dá)成合作，加快布局換電裝備、氫燃料重卡等上下游產(chǎn)業(yè)鏈，形成具有新能源特點(diǎn)的高端平臺(tái)，通過更創(chuàng)新的合作方式，打造共贏生態(tài)，打造徐工良性可持續(xù)發(fā)展的新能源生態(tài)鏈。
電動(dòng)化作為工程機(jī)械行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)之一，成為近年來各方關(guān)注的焦點(diǎn)，但當(dāng)前工程機(jī)械電動(dòng)化仍存在續(xù)航、補(bǔ)能、配套體系的痛點(diǎn)。“當(dāng)務(wù)之急必須讓客戶（尤其是普通用戶群體）切實(shí)感受并體驗(yàn)到電動(dòng)化產(chǎn)品帶來的性能上的根本改變和價(jià)值上的提升，而不是為了環(huán)保要求被動(dòng)地選擇電動(dòng)化產(chǎn)品?！毙袠I(yè)專家坦言。
從電動(dòng)化工程機(jī)械續(xù)航能力來看，目前已經(jīng)上市的大部分電動(dòng)設(shè)備作業(yè)時(shí)長(zhǎng)約5-6小時(shí)，而實(shí)際工程機(jī)械設(shè)備每天作業(yè)時(shí)間約12個(gè)小時(shí)，電動(dòng)設(shè)備仍需每天利用午休時(shí)間沖電1次才可實(shí)現(xiàn)設(shè)備全天作業(yè)。
在充電模式上，目前大部分電動(dòng)工程機(jī)械支持工業(yè)用電、民用電、汽車充電樁充電，多種充電模式滿足不同場(chǎng)景下的電動(dòng)設(shè)備作業(yè)需要，但實(shí)際作業(yè)過程中，午休時(shí)間多臺(tái)電動(dòng)設(shè)備同時(shí)充電對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的電壓有一定要求。
充電效率上，目前電動(dòng)設(shè)備正常充電至少需要4-6小時(shí)，雖然當(dāng)前大部分電動(dòng)設(shè)備支持直流快電和交流快電，充電時(shí)長(zhǎng)約1-2小時(shí)，但快速充電時(shí)長(zhǎng)遠(yuǎn)長(zhǎng)于傳統(tǒng)燃油設(shè)備加油時(shí)長(zhǎng)。
研究表明，如果一直使用快速充電樁對(duì)動(dòng)力電池充電電池使用壽命會(huì)縮減70%左右，在實(shí)際使用過程中，為滿足施工進(jìn)度需要工程機(jī)械電動(dòng)設(shè)備利用午休時(shí)間進(jìn)行充電，使用快速充電的情況頻繁發(fā)生，也將影響電池壽命。
在電動(dòng)工程機(jī)械配套設(shè)施和服務(wù)方面，隨著電動(dòng)工程機(jī)械設(shè)備的研發(fā)問世快速推廣，包括主機(jī)廠、電力方案提供商以及配套服務(wù)企業(yè)都在提供配套的電池資產(chǎn)管理、電池運(yùn)營(yíng)、充電樁運(yùn)營(yíng)服務(wù)，擴(kuò)展出工程機(jī)械領(lǐng)域業(yè)務(wù)。但目前電動(dòng)工程機(jī)械配套設(shè)施仍屬于短缺狀態(tài)，也加劇用戶的里程焦慮，配套服務(wù)的短缺影響用戶的購機(jī)意愿。
那么，電動(dòng)工程機(jī)械綜合使用成本能否平衡初始購機(jī)成本呢？
無論是電動(dòng)裝載機(jī)或是電動(dòng)攪拌車，初始購機(jī)價(jià)格均在燃油版價(jià)格2倍以上。以裝載機(jī)為例，一臺(tái)燃油裝載機(jī)價(jià)格約35萬元，一臺(tái)純電動(dòng)裝載機(jī)價(jià)格約80萬元。工作1小時(shí)的油耗約16升柴油；工作1小時(shí)耗電約40度電。按柴油9元每升，電0.6元每度，每天工作10小時(shí)，燃油裝載機(jī)和純電動(dòng)裝載機(jī)每天的能源成本分別為1440元、240元。若全年運(yùn)營(yíng)330天計(jì)算，燃油裝載機(jī)年比純電動(dòng)裝載機(jī)多花費(fèi)39萬元的能源成本，此外加上維修保養(yǎng)等費(fèi)用，純電動(dòng)裝載機(jī)比燃油裝載機(jī)每年可節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本40萬元以上，綜合來看，純電動(dòng)裝載機(jī)與燃油裝載機(jī)購車差價(jià)回收周期約1.5年。
對(duì)于在城市道路上運(yùn)營(yíng)的攪拌車而言，還有一項(xiàng)電動(dòng)化必須考量的因素——車身重量。輕量化是攪拌車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，在國家嚴(yán)禁超載超限的情形下，合規(guī)運(yùn)營(yíng)成為時(shí)代主題。相比燃油車，純電動(dòng)車輛的電池肯定要占據(jù)一定的空間和重量，這相當(dāng)于變相增加了底盤的重量3噸以上，減少了罐體的容積，降低了用戶的盈利水平。
工程機(jī)械電動(dòng)化趨勢(shì)已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)，身處時(shí)代變局，助力實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)，既是時(shí)代賦予中國工程機(jī)械企業(yè)的使命，也是像行業(yè)引領(lǐng)者應(yīng)當(dāng)擔(dān)起的責(zé)任。相信新能源產(chǎn)品定會(huì)取得新的突破，助推產(chǎn)業(yè)加速駛?cè)氚l(fā)展快車道。
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