摘要： 備受社會各界關注的京臺高速合肥至蚌埠段大修改善工程從2014年4月開始大規模施工，預計2014年9月底完成合肥至蚌埠方向改善任務并開放交通。同時對蚌埠至合肥方向路面開展封閉施工，計劃2015年8月
備受社會各界關注的京臺高速合肥至蚌埠段大修改善工程從2014年4月開始大規模施工，預計2014年9月底完成合肥至蚌埠方向改善任務并開放交通。同時對蚌埠至合肥方向路面開展封閉施工，計劃2015年8月底完成。京臺高速合肥至蚌埠段大修改善工程全長105.38公里，北起蚌埠境內仁和集互通樞紐，南至肥東境內的路口互通樞紐。概算10.36億元。
在該項目工程的第二標段筆者看到：多輛大型自卸車等待裝載舊瀝青碎渣，一輛由江蘇華通動力重工有限公司生產的大型瀝青路面銑刨機HM2100A，正如同收割機般，從舊瀝青路面上駛過，大量的被銑刨下來的瀝青混凝土碎渣通過該銑刨機自帶的回收裝置直接輸送到自卸車內，不到十分鐘就能裝滿一車。一位現場工作人員表示，以前修補道路需要用人工或者機械將道路破碎后鏟除，不但施工速度慢，還產生噪音和灰塵，使用銑刨機后大大縮短了路面修補的時間，不僅速度大大提高了，修補的質量也很高。
一輛輛滿載瀝青混凝土碎渣的自卸車又把回收瀝青舊料運往拌合廠進行再利用。這些廢舊回收瀝青料再生后將作為路面的基層及下面層，而且經過這樣處理后的路基變成了柔性基層，克服了原先半剛性基層容易產生裂縫的缺點，不僅可以降低成本，減少環境污染，而且可以大大延長道路使用壽命，這在安徽省高速公路道路養護施工中尚屬首次。
全線105.38公里三個標段，全部選用江蘇華通動力生產的ARC300E瀝青混合料再生攪拌設備，這充分展示了江蘇華通動力作為國內廠拌冷再生攪拌設備開山鼻祖的超凡實力，同時也再次豐富了江蘇華通動力冷再生技術用于高速公路大修的成功案例。早在2004年，滬寧高速公路路面大修工程中，江蘇華通動力就率先研制出ARC300E瀝青混合料再生攪拌設備并在滬寧高速公路大修中得到成功應用，隨后在 2006－2007年江西昌九高速公路技術改造中被大面積推廣使用，2007年江蘇省S340省道技術改造、2008年陜西銅黃高速大修等，都使用了江蘇華通動力的ARC300E瀝青混合料再生攪拌設備，均取得良好使用效果，收到施工方和監理方的一致好評與高度贊譽。
ARC300E型乳化瀝青冷再生攪拌設備，是由江蘇華通動力重工有限公司在引進澳大利亞阿倫公司先進攪拌技術的基礎上，運用阿倫核心技術加上電子稱重技術推出的一種技術性能卓越的高檔智能化機型，該機采用模塊化設計，安裝及轉場方便快捷；攪拌性能優異；計量穩定，稱重精確，能實現適時、全自動在線反饋控制；操作簡便，工作可靠，具有極好的技術性能和使用性能，非常適合高速公路、國省道改擴建、大中修等施工。
乳化瀝青廠拌冷再生的優點
乳化瀝青廠拌冷再生與其他再生技術相比，具有以下明顯優點：
1、乳化瀝青廠拌冷再生適用面廣。乳化瀝青廠拌冷再生適用于對各等級公路的回收瀝青路面材料（RAP料）進行再生利用，再生后的瀝青混合料根據其性能和工程情況，可用于高速公路和一、二級公路瀝青路面的下面層及基層、底基層，三、四級公路瀝青路面的面層。
2、乳化瀝青冷再生層屬于柔性基層，具有良好的高溫穩定性、耐疲勞性、水穩性能和低溫穩定性，可以有效減少反射裂縫的產生，使維修后的路面保持長時間的穩定狀態，大大延長了道路的使用壽命。
3、級配精確、冷再生混合料質量好，這是就地熱再生和就地冷再生所無法比擬的。
4、經濟效益和社會效益明顯。乳化瀝青廠拌冷再生能夠100％利用舊路面結構材料，有效節約了開采砂石料和廢棄舊料占用的大量土地資源。特別是對于來源不詳、長時間累積堆放的RAP料，由于無法對RAP料進行抽樣抽提，不適合進行廠拌熱再生，而廠拌冷再生只是將RAP料看作“黑色石料”，故可以采用此種方法進行再生利用。同時對銑刨舊料進行再生利用，減少了對周邊環境的污染，做到環保與節約并行，可謂是一舉兩得。（本文來自華通動力）
鏈接：京臺高速是一條首都放射國家高速公路，線路：北京—臺北，編號G3 ，途經：北京—廊坊—天津—滄州—吳橋—德州—濟南—泰安—曲阜—鄒城—滕州—棗莊—徐州—宿州—淮北—蚌埠—滁州—合肥—六安—巢湖—安慶—銅陵—池州—黃山—衢州—南平—寧德—福州—臺北，全長2030公里。
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