隨著我國的經濟進入新常態，傳統的裝備制造業面臨需求不足、產能過剩等難題，產品再制造成為日益興起的新興產業。
近日在長沙召開的殼牌杯盛會上，天津工程機械研究院副總工程師張國勝就工程機械行業的再制造以及未來的發展做了深入闡述與剖析，為我國工程機械再制造的良性發展指明了方向。
通常情況下，人們普遍認為工程機械再制造就是對舊產品的二次維修翻新，張國勝就此明確糾正了這一觀點。再制造將大量同類的廢舊產品進行回收，拆解后按零部件的類型進行分類和檢測，把有剩余壽命的零部件作為再制造毛坯，利用高科技手段對其進行批量化修復、性能升級，使再制造產品在性能參數、質量承諾、售后服務和配件供應等方面都達到和新產品一樣的水平，其成本大約只是新品的50%、節能60%、節材70%，對環境的不良影響顯著降低，有力促進了資源節約型、環境友好型社會的建設。
再制造百利無害，發展迫在眉睫
眾所周知，受國內經濟形勢下滑影響，工程機械行業正在遭受前所未有的長時間“寒冬”，工程機械整機新品銷量整體下滑，市場需求萎靡是行業發展的主旋律。另一方面，我國是工程機械生產大國，截至到2014年底，工程機械主要產品保有量約為650~704萬臺，預計到2020年，每年工程機械報廢臺量將高達120萬臺，這將意味著每年將產生大量的工程機械廢棄零件，這不利于環境的保護以及可持續發展。據統計，工程機械產品的舊件利用率可達80%以上，所以將首次使用報廢的工程機械零部件通過技術加工再次利用是對資源、環境的節約保護，同時也是對發展循環經濟的支持。
為此我國將工程機械再制造列入國家的發展戰略層面，2009年1月1日開始實施的《中華人民共和國循環經濟促進法》指出國家支持企業開展機動車零部件、工程機械、機床等產品的再制造和輪胎翻新;2010年5月國家發改委等11部門聯合發布《關于推進再制造產業發展的意見》，將工程機械列為推進再制造產業發展的重點扶持領域之一。2009年，國家工信部確定了包括徐工、千里馬、柳工、卡特彼勒再制造工業(上海)、天津工程機械研究院以及中聯重科、三一集團在內的7家工程機械企業為機電產品再制造試點單位 (第一批)，明確支持工程機械企業發展再制造產業。
此外，受“一帶一路”等政策影響，我國工程機械產品出口量高速增長，國外客商對我國售出的工程機械產品提出明確的再制造要求，這同樣迫使工程機械再制造市場需要快速發展，能否提供再制造服務將成為我國工程機械出口的一道門檻。
國內外差距明顯，技術日臻成熟
事實上，在我國意識到再制造的價值并且大力提倡之時，以美國、日本和歐洲為代表的起步較早的工程機械國家再制造產業已經發展相對成熟，并且已經形成了規模化生產。卡特彼勒、小松、凱斯等企業的再制造產業已有40多年的發展歷史，擁有上百項專利技術，再制造產業是這些企業產值的主要板塊之一。以全球最大、技術實力最強的再制造巨頭卡特彼勒為例，其再制造公司在8個國家有19家工廠、近4000名員工，2005年該公司的再制造產值超過15億美元。每年處理約220萬舊件、循環利用約6.4 萬噸重量的材料、再制造工藝能夠保存原有產品85%的利用率。
相對于發展較成熟的國外，我國的再制造產業雖起步較晚，但也得到了迅猛的發展。徐工、中聯重科、三一、柳工、廈工、山推、天津工程機械研究院等企業及科研院所均投入大量人力物力，以不同模式開展了工程機械再制造技術研究和產業化工作。柳工液壓缸、液壓閥、箱橋等產品的再制造生產已建成了再制造生產線，年產液壓缸達6000根，并且可批量生產;廈工開展了工程機械雙變總成、超越離合器總成、橋主傳動總成的再制造生產，目前建成了箱橋拆解和再制造生產線，并且已批量生產。同時，目前已經研發出了先進的技術應用于產品的再制造過程中，不僅僅包括零部件無損拆解技術、零部件清洗技術等再制造過程中的技術，同時還包括剩余壽命評估、再制造性評價、再制造產品表面質量評價等評估性的技術。
未來潛力巨大，企業聯盟發展
盡管我國的工程機械再制造已經取得了初步的發展，但仍未形成一定的規模和體系，我國工程機械再制造主要集中在國內幾個主機生產企業和相關商企業，從事的再制造產品多為自己生產的關鍵零部件或廢物回收的整機和關鍵零部件，再制造率較低，再制造產業規模較小，關于再制造的法律法規尚有待進一步健全。但是值得欣慰的是，未來我國將迎來規模龐大的工程機械再制造市場，所以未來發展再制造產業潛力巨大。
各零部件企業都應加入到再制造行列中來，充分發揮各自優勢，分工、合作，為主機企業提供質量可靠的再制造零部件產品，從而帶動整個工程機械再制造產業的快速發展。“在國家政策大力支持下，在工程機械再制造產業聯盟的組織和領導下，通過大家的共同努力，工程機械再制造產業一定會得到蓬勃發展!”天津工程機械研究院副總工程師張國勝在最后總結中講道。
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