近日，國家發改委發布《中長期鐵路網規劃》，此次《規劃》期限為2016年至2025年，遠期展望到2030年。根據《規劃》，到2025年，我國鐵路網規模達17.5萬公里左右。鐵路基礎網絡的建設，將帶動砂石骨料及相關設備行業例如VU骨料優化系統的巨大需求。
《中長期鐵路網規劃2016-2025》內容：
根據《中長期鐵路網規劃2016-2025》顯示，“2030年我國遠期鐵路網規模將達20萬公里左右，其中高速鐵路4.5萬公里左右。”國家發展改革委基礎司司長費志榮說，屆時全國鐵路網將全面連接20萬人口以上城市，高速鐵路網基本連接省會城市和其他50萬人口以上大中城市，實現相鄰大中城市間1至4小時交通圈。
截至2015年底，全國鐵路營業里程12.1萬公里，其中高速鐵路1.9萬公里。根據《規劃》，到2025年，我國將新建5.4萬公里鐵路，其中高速鐵路1.9萬公里。按每公里高鐵砂石骨料用量為5.6-8.64萬噸計算，僅高鐵建設一項在未來十年將帶動約11-16億噸骨料需求；若以道砟厚度350mm，邊坡1:1.75，道床頂面寬3米計算，剩余3.5萬公里普通鐵路建設也將帶來約4500萬立方米骨料需求。
砂石骨料是水利工程中混凝土和堆砌石等構筑物的主要建筑材料。據相關報告顯示，建筑使用的砂石骨料仍將大量應用于水工混凝土中：到2019年，全球將近三分之二的砂石骨料將被用在水工混凝土之中；另外，發展中國家力推的交通基礎建設項目也將促進路基和鋪墊層砂石骨料用量的增長。
砂石骨料生產設備的迅速發展：
得益于近年來公路、鐵路、水利工程以及房屋建設的快速發展，砂石骨料需求大增，也帶動了相應的砂石骨料生產線的的迅猛發展。以石家莊地區為例，作為河北省省會、北方重要的鐵路、公路樞紐城市，石家莊市額砂石骨料需求量無疑是巨大的，石家莊某建材公司引進VU骨料優化系統用于生產機制砂，大大滿足了當地砂石骨料的需求。
VU骨料優化系統作為全球頂尖的干式治砂成套系統，此系統采用高度集約的塔樓式全封閉布置，集高效制砂、粒型優化、石粉控制、級配調整、含水率控制、環保處理于一體，不但明顯提高了生產效率，更實現了機制砂粒型、級配及含粉量各項指標的全面提升，使機制砂的性能媲美天然砂，為砂石、水泥、混凝土產業鏈的發展創造新的機會和價值。
同時針對現代市場上對高品質砂石骨料的需求，VU骨料優化系統為了減少針片狀及毛刺狀機制砂石，在系統中采用VU沖擊破和VU粒優機。VU沖擊破可有效消除針片狀物料，去除砂粒中尖銳的棱角，使成品砂粒型大幅改善；而VU粒優機效法天然砂形成工藝，采用世界范圍內首創的“低能量破碎整型技術”和“瀑落自磨刷技術”，有效地去除準成品砂表面的毛刺和殘余棱角，且可增加-0.6mm細料，實現級配和粒型的再次優化，空隙率降低1%-2%，流動時間降低5%。
鐵路基礎網絡的建設，成果豐碩、惠及民生，對砂石骨料行業的發展也是一顆定心丸，而且對于增強我國綜合實力和國際影響力起到了至關重要的作用。
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