7月6日，馬來西亞交通部長廖中萊日前表示，大馬方計劃與中國合資在馬六甲海峽和巴生港口之間的凱利島打造巴生第3個深水港，目前兩國正就項目可行性進行商討。他指，大馬積極響應并參與“一帶一路”，因此提出了巴生第三港口計劃，相信中國會對這項計劃感興趣，首選中國是因為中國有一定數量的船只和貨柜航經這個港口，得以讓港口成功發展。
據報道：馬來西亞《東方日報》報道，馬方計劃在目前的巴生港附近建第三港口。廖中萊表示，由于70%-80%航經馬六甲海峽的船只的目的地是中國，所以馬國交通部希望中國參與該港口計劃。
廖中萊強調，盡管交通部建議由馬中兩國合資打造巴生第三港口，然而港口管理權依然屬巴生港務局。
巴生港是馬來西亞最大的港口，目前分為北港和南港兩個港口。廖中萊表示，該港口目前是世界第12大貨柜港口，其貨柜裝卸量預計將在2020年達到1630萬標準箱，接近飽和，所以該國交通部認為有必要擴建。
兩國已組成港口聯盟
報道指，作為中國“一帶一路”倡議的一部分，中國和馬來西亞此前組成了“港口聯盟”，該計劃涵蓋了馬國的6個港口和中國的10個港口。廖中萊表示，馬國積極響應并參與“一帶一路”，因此提出了巴生第三港口計劃。
他認為，許多國家雖然支持中國倡導的“一帶一路”計劃，然而卻沒有提供很好的項目，讓中國和當地人民參與；而馬來西亞除了積極響應，也全方位參與，提出多個項目供兩國共同發展。
廖中萊指出，馬來西亞和中國的經濟息息相關。如果中國今年經濟增長6.5%，馬來西亞依然能夠借助中國經濟增長，維持經濟成長4%至4.5%。
據中國海關統計，2015年中國與馬來西亞雙邊貿易額達973.6億美元，中國繼續保持馬第一大貿易伙伴國、第一大進口來源地和第二大出口目的國地位。馬來西亞仍是中國在東盟第一大貿易伙伴。
據了解，巴生港距馬來西亞首都吉隆坡43公里，位于馬六甲海峽東北岸。馬六甲海峽東端還有世界大港新加坡，西岸最大的港口城市是印度尼西亞的棉蘭。
數據顯示，馬六甲海峽的主要航道在東側，吃水比較深，更為適宜建設港口。至于西岸則多為沼澤和淺灘，較少有大港口。
巴生港為吉隆坡外港
巴生港位于馬來西亞馬來半島西部沿海巴生（Kelang）河口南岸，馬六甲海峽東側。又稱瑞天咸港，是馬來西亞的最大港口。它是首都吉隆坡的外港，地理位置優越，是遠東至歐洲貿易航線的理想停靠港，航運市場競爭優勢明顯。毗鄰自由貿易區，幅員廣闊，有鐵路相連。吉隆坡這個全國最大的城市所需的生活用品和工業原料均通過巴生港進出，主要工業有面粉、制糖、橡膠、煉錫及電子等，并擁有大型橡膠廠，是區域性配發中心。始建于1973年的巴生港因國際形勢需要不斷擴建，目前擁有北港和南港兩個港口，相距6公里。
合作是南海最大利益公約數
馬來西亞交通部長廖中萊近日在吉隆坡透露，馬來西亞將與中國在馬六甲海峽和巴生港口之間的凱利島打造巴生第三港口。社科院國家全球戰略智庫研究員、中國南海研究協同創新中心兼職研究員許利平對此表示，廖中萊的表態，實際上反映了本地區國家在南海問題上更多的還是想要尋求合作，通過合作來擱置爭議并求得各自發展，這是南海問題發展的大趨勢，也是最大的利益公約數。
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