時間回到2017年5月31日11時，由中國路橋承建的肯尼亞蒙巴薩—內(nèi)羅畢標(biāo)軌鐵路（蒙內(nèi)鐵路）首班列車發(fā)車，標(biāo)志著蒙內(nèi)鐵路正式建成通車，也見證著東非鐵路網(wǎng)和地區(qū)一體化建設(shè)邁出重要一步。
通車儀式上，肯尼亞總統(tǒng)肯雅塔在致辭中表示，蒙內(nèi)項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊是他見過最優(yōu)秀的團(tuán)隊，他對中國質(zhì)量、中國速度、中國方案深表贊賞，并對中肯雙方在建設(shè)過程中體現(xiàn)的合作共贏、共同發(fā)展精神給予了極高評價。
成就的背后是中肯兩國建設(shè)者們的辛勤付出與犧牲，蒙內(nèi)鐵路修建時面臨的首要問題就是如何解決鐵路設(shè)計沿線復(fù)雜的地質(zhì)情況，沿海地區(qū)疏松的沙土地質(zhì)、常年多雨地區(qū)的沼澤地帶、微風(fēng)化堅硬如鐵的玄武巖地質(zhì)等等。同時，蒙內(nèi)鐵路有120公里需穿越肯尼亞察沃國家公園，設(shè)計工作者為鐵路沿線設(shè)置了14處動物通道，其中橋梁式通道凈高均在6.5米以上。
“遇到困難就要迎難而上，這里沒有專業(yè)的樁基礎(chǔ)設(shè)備，就從國內(nèi)采購海運(yùn)過來”。中國路橋蒙內(nèi)鐵路一位負(fù)責(zé)人說道。為了確保樁基礎(chǔ)施工的順利進(jìn)行，項(xiàng)目施工方中國交建集團(tuán)負(fù)責(zé)設(shè)備采購的領(lǐng)導(dǎo)，經(jīng)過對行業(yè)內(nèi)幾家知名旋挖鉆機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的實(shí)地考察，最終選擇與國內(nèi)旋挖鉆機(jī)最專業(yè)生產(chǎn)廠家山河智能合作，采購了一臺型號為SWDM32R旋挖鉆機(jī)。
SWDM32R是一款專業(yè)入巖的旋挖鉆機(jī)，具有施工效率高，入巖時整機(jī)穩(wěn)定性強(qiáng)的特點(diǎn)。該臺入巖神器曾全程參與蒙內(nèi)鐵路馬林貝蒂特大橋、波音兆特大橋、庫姆比大橋和內(nèi)羅畢國家公園1號2號橋梁建設(shè)。
這臺SWDM32R旋挖鉆機(jī)自2014年11月份作業(yè)到現(xiàn)在，共計鉆孔深度20000余米，目前整機(jī)工作狀況仍然優(yōu)良，多次獲得中國交建集團(tuán)項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)的高度贊揚(yáng)。
馬林貝蒂特大橋施工現(xiàn)場
波音兆特大橋施工現(xiàn)場
庫姆比大橋施工現(xiàn)場
2016年10月，由中國交建集團(tuán)承接的蒙內(nèi)鐵路延伸線內(nèi)馬鐵路（肯尼亞首都內(nèi)羅畢至肯尼亞與烏干達(dá)交界邊境城市馬拉巴）一期工程正式開工建設(shè)，位于裂谷省Suswa地區(qū)的內(nèi)馬鐵路一期第五項(xiàng)目部又面臨著蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目建設(shè)初期遇到的地質(zhì)問題。
不過有了之前在蒙內(nèi)鐵路樁基礎(chǔ)處理的豐富經(jīng)驗(yàn)，中國的工程師們這次可以從容應(yīng)對。一期五標(biāo)設(shè)計灌注樁共計400余根，單樁深度35~65余米，樁孔深度共計20000余米，負(fù)責(zé)樁基礎(chǔ)施工的Eastridge engineering＆construction公司總經(jīng)理陳總和山河智能合作有十余年了，他在中標(biāo)的當(dāng)天就毫不猶豫地從肯尼亞打款5萬美金的定金到山河智能賬戶訂購一臺型號為SWDM32R的旋挖鉆機(jī)。當(dāng)時雙方還未簽訂合同，價格和配置都還沒有談。陳總告知山河智能負(fù)責(zé)東非市場的同事，他之所以有這樣的魄力，是因?yàn)樗嘈派胶又悄艿钠放?，在他心目中，山河智能人好設(shè)備好！
SWDM32R旋挖在DK92跨B3公路特大橋施工現(xiàn)場
山河智能旋挖和挖機(jī)“黃金搭檔”在DK114跨B3公路特大橋施工現(xiàn)場
目前山河智能的兩臺旋挖鉆機(jī)和挖機(jī)正在Suswa地區(qū)跨B3公路特大橋項(xiàng)目施工，整機(jī)使用性能優(yōu)越，鉆孔效率高，特別是面對施工工況不太平整的路面時仍能保證絕對的穩(wěn)定性。
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