摘要： 過去，大象在云端里挑戰天空的高度；今天，大象在巨浪中搏擊海洋的深度。
從成功泵送世界第一高樓迪拜塔，到順利澆筑世紀工程港珠澳大橋，德國普茨邁斯特憑借全球頂尖的混凝土整體運輸解決方案，以及高端的混凝土輸送產品縱橫天地間、馳騁海陸空。
港珠澳大橋，世界第一跨海大橋，施工難度堪稱全球之最。海底隧道工程作為港珠澳大橋主體工程中最關鍵的項目，是國內第一個采用沉管工藝的海底隧道，也是世界上規模最大的沉管隧道。中交建設集團擔負港珠澳大橋5.99公里海底隧道的沉管制作任務。而為這項世紀工程沉管預制提供混凝土輸送整體解決方案的是全球混凝土機械行業的領導者——普茨邁斯特（又稱：大象）！為近距離地了解大象在這項超級工程中的施工表現，12月初，中國工程機械商貿網編輯應邀跟隨普茨邁斯特中國區首席營銷官何發良先生一行從珠海香洲港乘船登陸桂山島，然后一路北上，來到牛頭島——港珠澳大橋沉管預制基地，實地探訪大象與這項偉大工程的合作淵源。
全球頂尖砼整體輸送方案 攻克極端復雜工況
伶仃洋，因南宋愛國將領文天祥而馳名中外。牛頭島，位于伶仃洋畔，海水清藍、浪花奔涌，因作為港珠澳大橋島隧工程沉管預制基地而被世人矚目。整個廠區沿海而建，由巨大的沉管生產車間和沉管檢測水域組成。步入廠區，首先映入眼簾的是大象的4臺布料桿迎風而立，它們剛剛完成一個巨型沉管的布料任務。
進入超大的沉管生產車間，在兩個巨型生產線上，一個已澆筑完成的沉管正待進入海水接受檢測，另一個已安裝好鋼模等待澆筑混凝土。盡管車間龐大，但除卻沉管本身的體量之外，真正留給施工的空間卻非常有限。在這樣的條件下，如何能高標準完成混凝土的輸送施工，成為最大難題。
在最初項目招標過程中，為提供最好的混凝土輸送方案。大象德國總部的總工程師親自來到中國，根據沉管制作場地的實際環境，整合大象全球最尖端的施工經驗與工法，參考曾在極類似項目瑞典-丹麥厄勒海峽大橋島隧工程上所使用的混凝土輸送和布料方案。最終，憑借全球頂級的施工方案與高品質產品，大象成功中標。
很多時候，在最艱難的條件下，最能體現價值所在。由于車間施工場地狹窄，地面和空間都受限。為保證工期，兩條生產線要求輪流施工。同時，由于溫度等要求，3300方混凝土必須在20幾個小時之內集中泵送完成，期間，還要安放鋼筋等復雜工藝。大象技術專家通過與中交集團沉管制作項目組共同研究，最終在車間地面上安裝軌道，設置帶有行走基座的布料桿，這樣可以隨時進入車間進行混凝土的輸送作業。施工完成后，可隨時移出車間，以降低生產成本，提高作業效率。
同時，在1米多高的操作臺上，鋼材密布，為能靈活地對鋼模進行混凝土澆筑，大象根據這種復雜的施工環境，專門設計制作了簡易型布料桿，與管節模板支架連接，懸空安裝，可水平360度旋轉布料。這種獨特的方案設計，極大地提高了作業效率。中交股份聯合體港珠澳大橋島隧工程第三工區一分區項目經理部設備主管吳兵認為，“大象最關鍵的是布料機設計方案與現場工作環境極其匹配，這個方案在國際上都是首屈一指的” 。
高端混凝土泵送產品 力筑七萬噸巨型沉管
雖然之前也曾設想過港珠澳大橋預制沉管的宏偉場景，但當真正置身其中，筆者還是被其超大的體量深深震撼。據悉，整個港珠澳大橋的島隧工程共需要制作33個標準管節，每個管節長180米、寬37.5米、高11.4米，重達近7萬噸。而每個管節又分為8小節段，每小節段22.5米長。這些管節最終將被精準安放在最深44米的海底，它們要克服外海復雜多變的海流、波浪及臺風等氣候影響，保證車輛安全通行120年。建成后的隧道將是世界唯一深埋沉管隧道，也是我國第一條外海沉管隧道。
這樣的世紀工程，其使用的混凝土也非同一般。這種海洋環境下使用的混凝土，通常稱為“海工混凝土”。與陸地上的混凝土不同，因為它要考慮海洋環境中高度輻射、潮汐等因素影響。這種混凝土粘稠度大，對泵送能力、泵送設備的耐磨易損件等都有極端考驗。
在港珠澳大橋的沉管預制中，混凝土的所有輸送與澆筑工程全部由大象設備承擔。大象為該項目共提供了8臺2109HPD拖泵、4臺2109HD拖泵、4臺可移動式MX32-4布料機、8臺定制RV8布料桿。如今，大象泵車已成功完成三分之一的工程量，出色完成了12節沉管的澆筑任務，目前第六節巨型沉管E6已安裝告捷。至此，港珠澳大橋島隧工程海底沉管隧道已達945米，接近千米大關，其長度相當于國內沉管隧道第一。大象混凝土設備再次以實力證明其卓越的性能。
吳兵，曾經參與建設過國內多座知名大橋，有著豐富的橋梁混凝土施工管理經驗。作為該項工程設備負責人，他表示，“通過近兩年多的施工，大象產品的性能毋庸置疑，完全滿足島隧沉管預制的施工要求。尤其是大象拖泵的液壓系統非常先進，從開始到現在沒有出過任何液壓問題。”
風雨無阻感動客戶 大象服務創造價值
德國大象歷經半個多世紀的成功發展，不僅擁有高端的混凝土產品與全球化的整體解決方案，更具備國際化的服務理念。在港珠澳大橋的沉管預制過程中有段經歷，吳兵至今難忘。當時，項目剛啟動，需要緊急制作一個沉管的試驗段。當了解到情況后，大象立即調配了兩臺布料機發到現場。那天，牛頭島下起瓢潑大雨。為保證工期，大象的服務工程師積極配合中交項目組的工程人員加班加點，風雨無阻地進行前期設備拼裝，確保如期開始試驗段的混凝土澆注，同時由于是首次進行澆注，在混凝土澆注的30多個小時內，大象的技術人員和服務工程師全部在現場候命，并對設備進行不間斷監測和維護，最終在雙方的共同努力下圓滿完成了試驗管節的預制工作，保證了整個項目的順利進行。
這里，每個巨型沉管的背后，都有著大象的長袖善舞，每一次的澆筑都是一場品質的考驗。大象的服務工程師告訴筆者，每次澆筑對他而言都是頭等大事，在前后30多個小時里，要時時關注設備運行情況，不能有絲毫松懈。這個年輕的服務工程師，在島上已經駐守了一年多。從他激情而從容的話語里，筆者感受到他深深的責任與使命！
走訪中，何發良表示，大象能參建港珠澳大橋這樣的世紀工程而深感自豪。未來，大象將一如繼往地做好設備的技術、服務與配件等后期保障工作，確保沉管預制的圓滿實施。同時，也希望通過此項工程的完美參建，成為大象在全球的又一標桿性工程。
伶仃洋里海不揚波，一如德國制造的深厚底蘊。大象沿襲這份血脈里的醇厚與內斂，執世界混凝土輸送之牛耳，不負重托承載起港珠澳大橋核心工程的混凝土輸送重任。這不僅是大象發展的又一里程碑，更是一個全新的起點，面向世界、面向未來！
港珠澳大橋
港珠澳大橋是集隧道、人工島、橋梁于一體的跨海集群工程，全長29.6公里，其中橋梁22.9公里，隧道5.99公里，兩個人工島均為625米。大橋由粵、港、澳三地政府共建共管，總投資超過1000億元人民幣，將于2016年底建成通車。港珠澳大橋為我國繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調、西氣東輸、京滬高鐵之后的又一重大基礎設施項目。
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