隧道襯砌噴射用聚丙烯粗合成纖維

(SAP 47S / SAP 55S / SAP 65S)

一、聚丙烯粗纖維在世界隧道襯砌中的使用案例

傳統隧道的襯砌支護是先架好鋼筋網片，再使用噴射混凝土，鋼筋網片的搭架費時費力，且工人在沒有支護的隧道進行鋼筋網片的搭架，也會產生潛在危險。隨著混凝土支護技術的發展，國際上開始將鋼纖維加入到噴射混凝土中作為 增強材料，從而取代鋼筋網片。但鋼纖維在攪拌、噴射中有其固有的缺點，且易生銹。因此，使用工程合成粗纖維增強噴射混凝土已經成為國際普遍采用的方法，超過5000km的隧道使用了合成粗纖維增強的噴射混凝土。

西班牙鐵路局 投資 1.13 億歐元建造的 4.7km鐵路，其中包括2.4km的El Regajal 隧道，該隧道地質復雜，還有高鹽含量的黏土。隧道支護采用鋼筋支護和 300 mm厚的高強度合成粗纖維噴射混凝土支護。 超過 1 萬立方 的纖維噴射混凝土被作為主要的巖層支護使用；超過12萬立方的纖維噴射混凝土被作為隧道的二次襯砌使用， 襯砌厚度為 1m。

美國加利福尼亞州 Devil’s Slide 項 目在 SanPedro 山挖掘了 兩條隧道，全長 1.25km ，隧道寬 9m ，高4.75m ，每120m在隧道頂部安裝通風裝置。隧道跨越3個巖層，有的區域通過鉆頭挖掘， 有的區域通過爆炸挖掘。根據巖層的走向，一次襯砌采用纖維噴射混凝土、巖石錨桿、格柵、插管、水泥灌漿鐵管，二次襯砌使用纖維噴射混凝土。防水薄膜和排水系統固定在一次和二次襯砌之間。54mm 長的高強度工程合成粗纖維是噴射混凝土中的主要增強材料。根據標準ASTM C1550，經測試，纖維噴射混凝土7d強度滿足320J。整個項目中大約300t 纖維被使用。

二、聚丙烯粗合成纖維的化學成分

      聚丙烯粗合成纖維的主要化學指標：聚丙烯。

三、聚丙烯粗合成纖維的基本特點

1.為所有級別的混凝土提供良好的抗疲勞，抗收縮，抗震及良好的韌性；

2.操作簡單，不易團結，安全，價格合理，節約成本；

3.可以用于高腐蝕，潮濕環境中表面經過壓花處理，提高了與混凝土之間的咬合力，也提高了抗收縮、抗裂等性能。

4.粗合成纖維的剛度不及鋼纖維，但實驗證明同等條件下,粗合成纖維每立方混凝土需3kg-6kg，而鋼纖維需要25kg-40kg,結果表明，含粗合成纖維的混凝土纖維韌性和抗裂效果更好。

5. 具有金屬纖維不具備的防火性，在火災中混凝土不易發生爆炸。

四、典型應用

用于噴漿混凝土，混凝土工程，地坪，橋梁，隧道，尤其在變形及韌性要求較高的工程，如礦井，水利水電工程等。

五、聚丙烯粗合成纖維的主要技術參數